Representative project
港珠澳路線起自香港大嶼山石散石灣，接香港口岸，經香港水域，沿23DY錨地北側向西，穿（跨）越珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海/澳門口岸人工島，全長約35.6公裏。主體工程采用橋隧結合方案，穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公裏采用隧道方案，其餘路段約22.9公裏采用橋梁方案。爲實現橋隧轉換和設置通風井，主體工程隧道兩端各設置一個海中人工島。預計港珠澳大橋通車後，香港至珠海的公路交通将由三個小時縮短至半個小時，這對密切珠江西岸地區與香港地區的經濟社會聯系，促進珠江兩岸經濟社會協調發展，提升珠江三角洲地區的綜合競争能力，保持港澳地區的持續繁榮穩定，都具有劃時代的意義。
南京至合肥高速公路江蘇段擴建工程主要由312國道龍華立交至張店樞紐段和滬陝高速公路張店樞紐至蘇皖省界段兩部分組成。 （一）312國道龍華立交至張店樞紐段 312國道龍華立交至張店樞紐段擴建工程起于龍華立交，止于張店樞紐，順接甯合高速南京段。路線走向基本與老路相同，全長7.708km，皆爲擴建。起點至五裏橋互通段采用“6 主+4輔”的快速路标準，主路爲雙向六車道一級公路高架橋标準，設計車速100km/h，輔道爲雙向四車道，設計車速60km/h，城鎮段增設慢車道。總橫斷面寬度61.5m，其中高架橋斷面寬33.5m。五裏橋互通至終點段采用雙向八車道一級公路橫斷面标準，設計車速100km/h，路基寬度42m。 （二）滬陝高速公路張店樞紐至蘇皖省界段 滬陝高速公路張店樞紐至蘇皖省界段爲上海至西安（G40）和上海至成都（G42）國家高速公路的共線段，是長三角地區向中西部地區輻射的沿江運輸通道的重要組成部分，也是重要的蘇皖省際通道和南京城市出入通道。沿原路進行擴建，路線起自張店樞紐，止于蘇皖省界，全長約18公裏。采用兩側拼寬爲主、局部單側拼寬的擴建方案。對張店樞紐、侯莊、湯泉等3處互通式立交進行改造。蘇皖省界主線收費站采用分址合建、聯合收費方案，星甸主線收費站改造爲江蘇側的半幅主線收費站，設置服務區1處。采用雙向八車道高速公路标準擴建，設計速度120公裏/小時，路基寬度42米。
104國道浦泗立交至南京二橋段（浦儀公路西段）工可批複的工程路線起自104國道與205國道交叉的浦泗立交，向東與永利鐵路交叉，與南浦路、浦珠路交叉，與規劃的濱江大道交叉後，跨越上壩夾江，經八卦洲，與規劃的和燕路過江通道交叉，止于南京二橋八卦洲互通北，與南京長江二橋連接，路線全長約12公裏。
甯宿徐高速公路位于江蘇西北部，是連接省會南京與宿遷、徐州兩市，溝通淮海經濟圈與南京都市區以及滬蘇杭地區的公路大通道。她南起淮安市盱眙縣黃花塘，與甯淮高速公路相接，全長248公裏。 甯宿徐高速公路爲雙向四車道全封閉高速公路，分四期建成通車，其中宿遷至靳橋段21公裏于2000年12月建成通車，盱眙至靳橋段102公裏于2001年12月建成通車，宿遷至徐州段97公裏于2003年9月建成通車，盱眙至黃花塘段28公裏于2008年8月建成通車。
崇啓大橋是上海至西安國家高速公路的重要組成部分，也是江蘇省境内第8座過江大通道。項目全長約52公裏，其中江蘇段約21
洋口港位于長江口北翼，江蘇省南通市如東縣海岸外，南枕長江東臨黃海，地處我國沿海沿江“T”型經濟帶交彙處。經過20多年的專家論證，洋口港是江蘇近千公裏海岸線極少可建10-30萬噸碼頭的深水港址。 目前，洋口港開發建設已經取得一系列重大進展：12.6公裏的黃海大橋、1.44平方公裏的太陽島、10平方公裏的臨港工業區一期、萬噸級的重件碼頭、藍沙洋南航道已經基本建成，港口已實現初步通航，江蘇LNG等一批重大項目落戶港區。
泰州長江公路大橋位于江蘇泰州與鎮江、常州市之間，東距江陰長江公路大橋57公裏，西距潤揚長江公路大橋66公裏。全長62.088公裏，其中長江大橋長6.821公裏，夾江大橋長2.905公裏，接線長52.362公裏。
南京長江三橋，是長江南京段繼南京長江大橋、二橋之後建設的又一座跨江通道，橋塔采用鋼結構，爲國内第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。2005年10月建成通車。 南京長江第四大橋是國内首座三跨吊懸索橋，是江蘇省境内開工建設的第八座長江大橋。 南京長江第四大橋是國務院批準的南京市城市總體規劃中“五橋一隧”過江通道之一，是南京繞越高速公路的過江通道和重要組成部分。工程于2008年1月開工，預計2012年建成通車。
